Виды маршрутов в логистике: маятниковый, кольцевой, веерный — разбор с примерами

Допустим, у вас утренняя планёрка: 30 заявок на доставку, пять водителей, и каждый стоит и смотрит на диспетчера. Кому сколько? По какому пути? Через какой район? Опытный диспетчер закроет за 40 минут — голова уже привыкла. Начинающий потратит полтора часа и всё равно упустит пару нюансов: один водитель поедет в объезд, другой вернётся на базу почти пустым.

Дело в том, что у каждой задачи доставки — свой оптимальный тип маршрута. И это не абстракция из учебника по логистике, а вполне прикладная вещь. Маятниковый маршрут работает там, где кольцевой даст лишний пробег. Веерный спасёт, когда кольцо вообще невозможно выстроить. Понимание этих типов — это базовый инструмент любого, кто занимается управлением транспортом.

В этой статье разбираем все основные виды маршрутов в логистике: что это такое, чем они отличаются, когда какой применять. Плюс сравнительная таблица и простой алгоритм выбора под вашу ситуацию.

Оглавление

• Что такое маршрут в логистике
• Маятниковый маршрут: схема и разновидности
• Кольцевой маршрут: преимущества и недостатки
• Веерный и челночный маршруты
• Прямой и сборно-развозочный маршрут
• Сравнительная таблица видов маршрутов
• Кто составляет маршруты водителям
• Как выбрать тип маршрута
• Автоматизация построения маршрутов
• Часто задаваемые вопросы

Что такое маршрут в логистике

Маршрут в логистике — это не просто «путь из точки А в точку Б». Это заранее спланированная последовательность остановок транспортного средства, выстроенная с учётом целого набора ограничений: временны́х окон (клиент принимает только до 14:00), грузоподъёмности машины (не больше 1,5 тонны), зон обслуживания (водитель работает только по северному округу) и логики самого груза (нельзя везти молоко вместе с химией).

Именно здесь начинается разница между «путём» и «маршрутом». Путь — это просто нитка на карте: ехать по ул. Ленина, повернуть направо, выехать на МКАД. Маршрут — это уже операционный документ: выехать в 8:00, первая точка — склад на Варшавке (загрузка), вторая — ТЦ «Южный» (разгрузка до 10:30), третья — магазин на Коломенской (разгрузка с 11:00 до 13:00), возврат на базу не позднее 15:00.

Маршрут включает несколько обязательных элементов:

• Начальная точка — обычно склад, база или депо, откуда выезжает транспортное средство.
• Промежуточные точки — точки погрузки и/или разгрузки с указанием временны́х окон, контактных лиц, требований к доступу.
• Конечная точка — финальная остановка (может совпадать с начальной или быть отдельной).
• Ограничения — грузоподъёмность, тип кузова, допустимый вес на ось, ограничения по зонам въезда.
• Временно́й план — контрольные времена прибытия на каждую точку.

Почему это важно понимать именно так? Потому что от структуры маршрута зависит то, как вы его будете планировать и оптимизировать. Одно дело — выстроить последовательность из двух точек. Совсем другое — из двадцати, с учётом пробок, временны́х окон и ограничений по грузу.

Классификация маршрутов — это инструмент для систематизации этой работы. Как только вы понимаете, что перед вами «кольцо» или «маятник», вы уже знаете, по какому принципу его оптимизировать, какие метрики контролировать и где искать резервы эффективности.

Маятниковый маршрут: схема и разновидности

Маятниковый маршрут — это движение транспортного средства между двумя фиксированными точками: туда и обратно, как маятник часов. Машина едет из точки А в точку Б, разгружается (или загружается), и возвращается обратно. Затем снова — туда и обратно. Цикл повторяется.

Звучит просто, но внутри этого типа есть три разновидности — и они сильно отличаются по эффективности.

Односторонний маятниковый маршрут — груз везут только в одну сторону (А→Б), обратно машина идёт пустой. Схема: А→Б (груженый) → А (пустой). Это наименее эффективный вариант с точки зрения утилизации транспорта: половина пробега — вхолостую. Но бывают ситуации, когда иначе никак: специфический груз, который не подобрать «на обратном пути», или жёсткое временно́е окно не позволяет искать загрузку в обратном направлении.

Двусторонний маятниковый маршрут — груз есть и «туда», и «обратно». А→Б (везём, например, готовую продукцию) → А (везём тару, документы или сырьё). Схема: А→Б (груженый) → А (тоже груженый). Это уже принципиально другая картина: транспорт утилизирован в обе стороны, пустой пробег минимален. Именно так работает логистика хлебобулочных заводов — на объект везут свежий хлеб, обратно забирают лотки и поддоны.

Комбинированный маятниковый маршрут — на пути «туда» забирают груз в одной промежуточной точке, на пути «обратно» — в другой. Схема немного сложнее, но суть та же: максимизировать загрузку в обе стороны.

Когда маятниковый маршрут — правильный выбор?

Первое — когда у вас строго два узла: база и один клиент (или один поставщик). Если точек больше трёх, уже стоит смотреть в сторону кольца.

Второе — когда клиент находится в зоне, куда больше нет других заказов в обозримой перспективе (промзона, отдалённый склад, загородный объект).

Третье — когда нужна высокая предсказуемость. Маятниковый маршрут — самый простой в планировании и контроле. Диспетчер всегда знает, где машина: едет туда или обратно.

Реальные примеры:

• Доставка хлеба в розничные точки и возврат лотков на хлебозавод.
• Перевозка сотрудников предприятия: утром на завод, вечером домой.
• Доставка строительных материалов на один крупный объект — по нескольку рейсов в день.
• Курьер с крупногабаритом, который не помещается в кузов вместе с другими грузами: один адрес — один рейс.

Слабое место односторонних маятников — пустой пробег. Если у вас машина ездит 50 км туда и 50 обратно, и половина этого пути пустая, вы платите за топливо, амортизацию и рабочее время водителя фактически впустую. На масштабе 10-15 машин это превращается в серьёзные деньги.

Простой расчёт: ГАЗель 3302, расход топлива 12 л/100 км, бензин по 60 рублей за литр. Холостой рейс 50 км — это 360 рублей только на топливо. Два холостых рейса в день — 720 рублей. На парке из 8 машин — почти 6000 рублей ежедневно. Умножьте на 22 рабочих дня — 130 000 рублей в месяц уходит в никуда только на пустой пробег маятниковых маршрутов. Именно поэтому при первой возможности переходят на двусторонний маятник или кольцо.

Ещё один нюанс: водители на маятниковых маршрутах нередко перерабатывают по времени, но недорабатывают по километражу. База платит за 8-часовую смену, а машина едет по факту 4-5 часов из них. Остальное — ожидание загрузки, разгрузка, простой у клиента. При кольцевой схеме те же 8 часов дают в 1,5-2 раза больший полезный километраж.

Кольцевой маршрут: преимущества и недостатки

Кольцевой маршрут — это движение транспортного средства по замкнутому контуру: машина выезжает с базы, проезжает несколько точек по порядку и возвращается обратно на базу. Схема: База → точка 1 → точка 2 → … → точка N → База.

Почему он называется кольцевым? Потому что на карте маршрут замыкается в кольцо — начало и конец совпадают, а сами точки выстроены так, чтобы суммарный пробег был минимальным.

В чём принципиальное отличие от маятника? В том, что машина не возвращается на базу после каждой точки. Она объезжает все точки за один рейс. Это кардинально меняет математику: вместо N маятниковых рейсов (каждый со своим холостым ходом обратно) — один кольцевой рейс с минимальным суммарным пробегом.

Плюсы кольцевого маршрута:

Главный — высокая утилизация транспортного средства. Пробег «вхолостую» минимален: машина практически всё время едет либо с грузом, либо к следующей точке разгрузки в логичном географическом порядке.

Второй плюс — один выезд закрывает много адресов. Мерчендайзер может объехать за день 12-15 торговых точек сети, не возвращаясь на базу. Курьер развезёт 20 заказов по одному жилому кварталу.

Третий — экономия на топливе и времени. По сравнению с маятниковыми рейсами к каждой точке, кольцо сокращает совокупный пробег, как правило, на 20-35%.

Минусы:

Сложнее планировать. Если у маятника одна переменная (туда-обратно), то в кольце нужно оптимизировать последовательность точек. Это классическая задача коммивояжёра (TSP — Travelling Salesman Problem): как объехать N точек с минимальным суммарным пробегом? При 5-6 точках опытный диспетчер справится интуитивно. При 15-20 — уже нужен алгоритм, потому что вариантов последовательности слишком много для ручного перебора.

Второй минус — уязвимость к изменениям. Если клиент в середине кольца отменил заказ или перенёс окно приёма, маршрут нужно перестраивать. В маятнике это проще: просто убираем один рейс.

Кольцо эффективнее маятника, когда:

• Точек три и больше, и они сгруппированы в одном географическом районе.
• Временны́е окна у клиентов позволяют выстроить последовательный объезд.
• Груз делится на части: машина разгружается по чуть-чуть на каждой точке.
• Водитель работает в одной зоне на постоянной основе (мерчендайзеры, развоз по сети магазинов).

Реальные примеры:

Мерчендайзер объезжает 12 магазинов розничной сети за один рабочий день. База — районный склад дистрибьютора, конечная точка — та же база. Задача: посетить каждый магазин, выложить товар, проверить остатки. Кольцевой маршрут — единственный разумный выбор.

Курьер с интернет-магазина развозит 18 заказов по трём соседним микрорайонам. Возвращаться на базу после каждого адреса — нелепо. Выстраиваем кольцо, объезжаем всё за один рейс.

Развоз продуктов питания в офисы бизнес-центра — 8 точек в одном здании или в радиусе километра. Классическое кольцо.

Когда кольцо невозможно или нецелесообразно?

Есть ситуации, где кольцевой маршрут теоретически можно выстроить, но на практике он не работает. Первый случай — клиенты разбросаны по противоположным концам города, и связать их в одно кольцо можно только через огромный объезд. Если крюк добавляет 40 км к маршруту, лучше сделать два отдельных маятника.

Второй случай — разные типы транспортных средств. Вы не посадите курьера на мотоцикл в одно кольцо с грузовиком. Каждый тип ТС строит свои маршруты.

Третий — несовместимые грузы или разные температурные режимы. Если одна часть заказов — заморозка (-18°С), другая — обычная доставка, объединять их в одном кольце нельзя физически. Здесь нужны разные машины, то есть фактически веерная или маятниковая схема.

Веерный и челночный маршруты

Помимо маятника и кольца, в логистике используются ещё два типа маршрутов — веерный и челночный. Они встречаются реже, но в определённых ситуациях незаменимы.

Веерный (звёздный) маршрут

Веерный маршрут — это схема, при которой одна база обслуживает несколько направлений, но каждый рейс идёт только в одну точку (или в одну зону) и возвращается обратно. Если нарисовать на карте, получится что-то похожее на веер или звезду: база в центре, «лучи» расходятся в разные стороны.

Ключевое отличие от маятника: у маятника два фиксированных узла, и машина ходит между ними. У веерного маршрута — одна база и много конечных точек, но каждая машина (или каждый рейс одной машины) обслуживает строго одно направление.

Когда веерный маршрут оправдан?

Первая ситуация — крупногабаритный или специализированный груз, который нельзя смешивать с другими. Например, доставка промышленного оборудования: один рейс — один клиент, потому что в кузов физически больше ничего не влезает.

Вторая ситуация — точки расположены в разных направлениях от базы, и пытаться выстроить кольцо нецелесообразно: крюк будет слишком большим. Допустим, база в центре Москвы, а три клиента — один на севере, другой на юго-востоке, третий на западе. Объединять их в кольцо — значит делать огромный крюк. Лучше три отдельных рейса.

Третья ситуация — строгие временны́е окна, которые не позволяют совместить несколько адресов в одном рейсе.

Минус веерного маршрута — высокий холостой пробег: возврат на базу после каждой точки. По сути, это набор односторонних маятников. Поэтому стараются либо загружать транспорт «в обратную сторону» (превращая в двусторонний маятник), либо переходить на кольцо, как только это становится возможным.

Челночный маршрут

Челночный маршрут — это движение транспортного средства по линейной схеме с несколькими промежуточными остановками, без возврата на исходную базу в конце. Схема: А → Б → В → Г (и либо финиш в Г, либо начало следующего маршрута).

Это типично для региональной дистрибуции: машина выезжает с центрального склада, делает несколько остановок в населённых пунктах вдоль маршрута и финишируют в конечной точке — откуда потом возвращается порожняком или подбирает другой груз.

Примеры:

• Дистрибьютор развозит продукты по районным магазинам вдоль трассы М4: Москва → Домодедово → Кашира → Тула → финиш.
• Региональный представитель объезжает клиентов «по дороге» из одного города в другой.

Отличие от кольца: в челноке нет возврата на базу. Это линейный маршрут, а не замкнутый.

Для городской курьерской доставки с одним складом челночный маршрут встречается реже. Чаще — у компаний с несколькими складскими точками, когда водитель стартует с одного склада и заканчивает смену у другого. Или при работе с внешними водителями, которые начинают день не с базы, а со своего местонахождения.

Прямой и сборно-развозочный маршрут

Два типа маршрутов, которые чаще всего встречаются в операционной логистике, — прямой и сборно-развозочный.

Прямой маршрут

Самый простой вариант: одна точка отправления, одна точка назначения, один получатель. А → Б. Никаких промежуточных остановок, никакого объединения грузов.

Прямой маршрут используется в нескольких случаях:

• Груз срочный и приоритетный — нельзя задерживать ради других заказов.
• Груз занимает весь кузов (полная загрузка), поэтому объединять с другими не нужно.
• Специфические требования к транспортировке: температурный режим, хрупкость, опасность.

По сути, прямой маршрут — это классический «экспресс». Быстро, надёжно, дорого (в пересчёте на стоимость километра полезной загрузки). Оправдан, когда скорость важнее экономии.

Сборно-развозочный маршрут

Более сложная конструкция: транспортное средство сначала собирает груз из нескольких источников (складов, поставщиков, терминалов), а затем развозит его нескольким получателям. Схема: склад 1 → склад 2 (сборка) → клиент А → клиент Б → клиент В (развозка).

Это стандарт для консолидационных перевозок: когда груза от одного поставщика недостаточно для полной загрузки машины, несколько небольших отправлений объединяют в один рейс.

Примеры применения:

• Молочный завод отгружает продукцию на распределительный центр, который дальше собирает сборные заказы от 3-4 поставщиков и развозит по магазинам.
• Курьерская служба собирает посылки из нескольких пунктов сдачи по городу, затем развозит получателям.

Главный плюс — высокая утилизация кузова. Главный минус — сложность планирования и более длинный маршрут, что увеличивает время доставки для каждого получателя.

Важный момент для практиков: сборно-развозочный маршрут создаёт зависимость между клиентами. Если поставщик Б задержал отгрузку на час, это сдвигает время доставки для всех получателей. Поэтому там, где важна точность временны́х окон, сборно-развозочную схему либо сокращают (меньше источников сборки), либо добавляют буферное время между сборкой и развозкой.

Сравнительная таблица видов маршрутов

Чтобы не держать все характеристики в голове, вот сводная таблица. Она поможет быстро сориентироваться при выборе типа маршрута под конкретную задачу.

Несколько слов к таблице. «Сложность планирования» — это не абсолютная величина. Кольцевой маршрут из 5 точек диспетчер построит за 10 минут. Кольцевой из 25 точек с временны́ми окнами — это уже задача для алгоритма. Поэтому при масштабировании (когда точек больше 10-12 на водителя) ручное планирование любого типа маршрутов начинает давать сбои.

«Утилизация ТС» показывает, насколько эффективно используется грузоподъёмность и пробег транспортного средства. Низкая утилизация — это деньги, потраченные впустую: вы везёте воздух вместо груза.

Обратите внимание: «сложность планирования» у сборно-развозочного маршрута — самая высокая, потому что нужно координировать не только порядок развоза, но и время сборки от нескольких источников. Именно для этого типа маршрутов автоматизированные системы дают наибольший эффект — человек просто не справляется с таким количеством взаимозависимых переменных без инструмента.

Кто составляет маршруты водителям

Исторически это работа диспетчера. И до сих пор в большинстве средних и небольших транспортных компаний именно диспетчер каждое утро сидит и раскидывает заявки по водителям — в голове, в Excel или в Google-таблицах.

Как это выглядит на практике? Диспетчер смотрит на список заявок, прикидывает географию, вспоминает, у кого из водителей какая зона, учитывает временны́е окна (этого клиента нужно объехать до 11:00, того — строго после 14:00), прикидывает загрузку машин. Опытный диспетчер на 20-30 заявок тратит 30-40 минут. На 80-100 заявок — час-полтора, и с гарантированными ошибками.

Почему ручное планирование ошибается?

Всё дело в количестве переменных. Человек комфортно держит в голове 5-7 факторов одновременно. Реальный маршрут включает: географию точек, временны́е окна каждого клиента, грузоподъёмность каждой машины, рабочие зоны водителей, пробки на конкретное время суток, совместимость грузов, приоритет заявок, время погрузки/разгрузки на каждой точке, лимит рабочего времени водителя (в России — не более 9 часов за рулём подряд). Это уже 9 переменных. На каждой из 20 точек. На 5 машин. Математически — невозможно держать весь граф в голове.

Результат: диспетчер неосознанно упрощает задачу. Строит «примерно хорошие» маршруты, но не оптимальные. Типичные потери — 10-20% лишнего пробега, 2-3 случая нарушения временны́х окон в день, периодически «пересечения» маршрутов (два водителя едут в один и тот же район в одно время, и никто этого не замечает).

Что меняет автоматизированный планировщик маршрутов?

Алгоритм за 20-30 секунд обрабатывает весь набор ограничений: временны́е окна, грузоподъёмность, зоны, пробки по историческим данным. Он перебирает миллионы вариантов последовательности точек и выдаёт маршруты, близкие к математически оптимальным. Диспетчер при этом не исчезает — он переходит к другой роли: контролирует исполнение, обрабатывает исключения (клиент не открыл дверь, водитель застрял в пробке), принимает оперативные решения.

Рутинная работа по составлению маршрутов при этом сокращается с 40-90 минут до 3-5 минут на весь объём заявок.

Как выбрать тип маршрута

Никакого секрета здесь нет — нужно ответить на четыре конкретных вопроса. Ответы на них дадут вам рабочую гипотезу о правильном типе маршрута. Потом уточняете под специфику.

Вопрос 1: Сколько точек у водителя за рейс?

• Одна точка → прямой маршрут.
• Две точки → маятниковый.
• Три и более → кольцевой или веерный (зависит от географии).

Вопрос 2: Точки сгруппированы в одном районе или разбросаны по разным направлениям?

• Сгруппированы в одном районе или вдоль одной оси → кольцевой маршрут. Машина объедет их по минимальному контуру.
• Разбросаны по разным направлениям от базы → веерный. Строить кольцо через весь город — крюк больше экономии.

Вопрос 3: Нужно ли возвращать тару, документы или сырьё на базу?

• Да → думайте о двустороннем маятнике или кольце с загрузкой на обратном пути. Не теряйте пробег впустую.
• Нет → можете выбирать свободнее.

Вопрос 4: Есть ли жёсткие временны́е окна у клиентов?

• Да, у большинства клиентов жёсткие окна → кольцевой маршрут нужно строить особенно тщательно, чтобы последовательность точек соответствовала окнам. Здесь без алгоритма уже сложно.
• Нет, клиенты гибкие → планировать проще, кольцо строится по чистой географии.

Вопрос 5: Одна база или несколько?

• Одна база → стандартные схемы выше.
• Несколько баз или складов → добавляется сборно-развозочный маршрут: сначала собрать, потом развезти.

Как это работает на практике? Возьмём конкретный пример. У вас сервис доставки еды, 40 заказов в день, 3 водителя на мотоциклах, все точки в пределах 5 км от кухни. Ответы: точек много (→ не прямой), все в одном районе (→ кольцо), тару возвращать не надо, временны́е окна умеренные (доставить в течение часа от заказа). Вывод: три кольцевых маршрута по зонам района. Результат — минимальный суммарный пробег, максимальная скорость доставки.

Другой пример: развоз промышленных газовых баллонов по заводам. Одна машина = один баллон = один клиент (баллон занимает весь кузов). Точки разбросаны по промзонам города. Ответы: одна точка за рейс, разные направления. Вывод: веерный маршрут (или набор прямых), стараемся организовать обратную загрузку (пустые баллоны назад).

Автоматизация построения маршрутов

До этого момента мы говорили о маршрутах как о концепции. Но когда у вас 5 машин и 80 заявок в день — концепций недостаточно. Нужен инструмент.

Современная TMS (транспортная система управления) автоматически определяет оптимальный тип маршрута для каждой группы заказов и выстраивает последовательность точек. Вы загружаете список заявок, указываете параметры машин (грузоподъёмность, тип кузова, зона работы водителя), и система за 20-30 секунд строит маршруты для всего парка.

Как это работает изнутри?

Алгоритм сначала кластеризует точки по географии: группирует заявки, которые расположены близко друг к другу и могут быть обслужены одной машиной. Это и есть автоматическое определение «колец» и «веерных» зон.

Затем внутри каждого кластера алгоритм оптимизирует последовательность точек: перебирает варианты и находит тот порядок объезда, при котором суммарный пробег минимален, а все временны́е окна соблюдены.

Наконец, назначает маршрут конкретному водителю с учётом его зоны, текущей загрузки и рабочего времени.

Что это даёт на практике?

По данным наших клиентов, переход с ручного планирования на алгоритмическое сокращает суммарный пробег на 15-25%. Это не абстрактные проценты — это конкретная экономия на топливе (при цене 65-70 рублей за литр и среднем расходе 12 л/100 км это несколько тысяч рублей в день на каждую машину) и на рабочем времени водителей.

Диспетчер экономит 2-3 часа в день на составлении маршрутов. Вместо этого он контролирует исполнение в реальном времени: видит на карте, где каждая машина, отслеживает отклонения от маршрута, реагирует на форс-мажоры.

Количество нарушений временны́х окон снижается в 2-3 раза — потому что алгоритм учитывает окна при построении, а не «примерно прикидывает» как человек.

Если вас интересует программа автоматического построения оптимальных маршрутов, посмотрите подробнее: там описана логика работы алгоритма и типичные результаты для разных видов бизнеса.

Для регулярных кольцевых маршрутов — например, в дистрибуции, когда одни и те же точки объезжаются каждый день или несколько раз в неделю — есть специализированные решения. Логистика дистрибуции с регулярными кольцевыми маршрутами позволяет один раз настроить шаблонные маршруты и потом управлять отклонениями, а не строить с нуля каждый день.

Для городской доставки, где маршруты каждый день разные (интернет-магазины, курьерские службы), система строит кольцевые маршруты динамически под каждый новый набор заявок. Подробнее — маршруты курьерской доставки в городе.

Отдельная история — мерчендайзеры и торговые представители. У них обычно фиксированная база клиентов, которую нужно регулярно объезжать. Система не просто строит кольцо, но и планирует частоту визитов, чередует приоритет клиентов, учитывает план по посещениям. Подробнее о том, как это работает: маршруты для мерчендайзеров и торговых представителей.

Мобильное приложение для водителей работает на Android — водитель видит свой маршрут, получает навигацию до каждой точки, фиксирует факт доставки (фото, подпись, статус). Диспетчер видит всё это в режиме реального времени.

По сути, разница между ручным планированием и TMS — это разница между калькулятором и Excel. Калькулятором можно считать, но если у вас сотни строк и сложные формулы, Excel в 20 раз быстрее. Так же и здесь: маленький объём — можно вручную. Масштаб — нужен инструмент.

Часто задаваемые вопросы

Маятниковый маршрут — что это простыми словами?

Маятниковый маршрут — это когда транспортное средство ездит между двумя фиксированными точками туда и обратно, как маятник: загрузился на базе, поехал к клиенту, разгрузился, вернулся. Цикл повторяется несколько раз за смену. Бывает односторонним (обратно пустым) или двусторонним (обратно с другим грузом — например, с тарой).

Кольцевой маршрут — для чего нужен?

Кольцевой маршрут нужен, чтобы один водитель за один выезд обслужил несколько точек и вернулся на базу, потратив минимум пробега. Вместо пяти отдельных поездок к пяти клиентам — один объезд по оптимальному контуру. Это сокращает расходы на топливо и время водителя на 20-35% по сравнению с набором маятниковых рейсов.

Чем веерный маршрут отличается от кольцевого?

В кольцевом маршруте все точки объезжаются в рамках одного рейса по замкнутому контуру — база → точки → база. В веерном каждый рейс идёт только в одну точку (или одно направление), после чего машина возвращается на базу. Веерный выгоден, когда точки разбросаны по разным направлениям и объединить их в кольцо невозможно без большого крюка, или когда груз занимает весь кузов.

Какой маршрут эффективнее для интернет-магазина?

Для интернет-магазина с доставкой по городу оптимален кольцевой маршрут: несколько заказов в одном районе объединяются в один рейс, водитель объезжает адреса по оптимальной последовательности. При большом объёме заказов (от 15-20 в день на машину) ручное построение колец уже неэффективно — нужна автоматизация, которая за секунды строит оптимальный маршрут с учётом временны́х окон клиентов.

Виды маятниковых маршрутов — какие бывают?

Маятниковый маршрут делится на три вида. Односторонний — груз везут только «туда», обратно машина идёт пустой. Двусторонний — груз есть в обоих направлениях: например, доставили хлеб — забрали лотки. Комбинированный — несколько маятниковых рейсов за смену к разным клиентам. Двусторонний наиболее эффективен, потому что полностью исключает холостой пробег.

Кольцевой и маятниковый маршрут — в чём разница?

Разница в количестве точек и структуре рейса. Маятниковый — две точки, движение туда-обратно, машина возвращается на базу после каждой доставки. Кольцевой — три и более точек, машина объезжает их все за один рейс по замкнутому контуру и только потом возвращается на базу. Кольцо эффективнее при нескольких адресах в одной географической зоне; маятник проще и предсказуемее при работе с одним постоянным клиентом.