Маршрут перевозки в логистике: что это, какие бывают, как составляется

Представьте: утро, склад, 20 заказов. Курьер на газели садится за руль и смотрит на список адресов. Мытищи, Люберцы, Марьино, снова Мытищи, Химки… В какой последовательности ехать? Один из клиентов работает только до 11:00. У другого — подъезд со стороны второго двора, и въезд туда закрыт с 9 до 10. Третий заказ — холодильник весом 85 кг, а в машине уже лежит хрупкая посылка.

Если поехать как попало — будет крюк на 40 лишних километров, опоздание к первому клиенту и недовольный покупатель. Если потратить час на планирование вручную — потеряешь то самое утреннее окно, когда пробок ещё нет.

Именно эту задачу решает маршрут перевозки. Не просто «как добраться из точки А в точку Б», а полная логика рейса: последовательность остановок, временны́е ограничения, ресурсы, которые задействованы. Казалось бы, очевидная вещь. Но в реальности большинство компаний либо строит маршруты кое-как, либо тратит на это слишком много сил.

В этой статье разберём, что такое маршрут перевозки с точки зрения логистики: определение, из чего он состоит, какие виды маршрутов бывают, кто их составляет и что меняется, когда за дело берётся TMS.

Оглавление

• Что такое маршрут перевозки
• Маршрут vs маршрутизация — в чём разница
• Какие бывают маршруты перевозки
• Из чего состоит маршрут
• Кто составляет маршрут
• Логистические маршруты: что это в бизнесе
• Как автоматизация меняет маршрутизацию
• Часто задаваемые вопросы

Что такое маршрут перевозки

Маршрут перевозки — это заранее определённая последовательность точек, которые должен посетить транспорт в рамках одного рейса, с указанием порядка остановок, временны́х ограничений, назначенного транспортного средства и водителя.

Ключевое слово — «заранее определённая». Маршрут это не то, что складывается само по себе в навигаторе. Это управленческое решение: кто, куда, в каком порядке, к какому времени и на чём едет.

Чем маршрут отличается от просто «пути»? В английском языке есть два слова: path и route. Путь (path) — это просто соединение двух точек на карте. Минимальное расстояние из А в Б. Маршрут (route) в логистике — это гораздо больше. Он управляет всей логикой перевозки:

• Откуда начинается рейс — обычно это склад, депо, хаб или место старта смены водителя.
• Куда и в каком порядке — последовательность точек не произвольная. Она оптимизирована под конкретные ограничения.
• Когда быть в каждой точке — временны́е окна клиентов. Один принимает с 9 до 12, другой — только после 14:00.
• Что везём — вес, объём, температурный режим, хрупкость. Это влияет на порядок погрузки и разгрузки.
• Кто едет и на чём — конкретный водитель и конкретное ТС. У водителя могут быть допуски только на определённые зоны. У машины — ограниченная грузоподъёмность.
• Плановое время и километраж — расчётное время прибытия в каждую точку, плановый пробег рейса.

Маршрут — это документ. В разных компаниях он выглядит по-разному: распечатка из Excel, PDF из TMS, задание в мобильном приложении водителя. Но суть одна — структурированный план работы на рейс.

Важный нюанс: маршрут фиксирует плановые данные. Что произойдёт в реальности — другой вопрос. Пробка, опоздание клиента, поломка — всё это отклонения от маршрута. Хорошая система управления логистикой умеет отслеживать эти отклонения и оперативно пересчитывать план.

Ещё один момент, который часто упускают: маршрут перевозки — это не только транспортная задача. Это ещё и коммуникационный инструмент. Диспетчер знает, где машина. Клиент получает уведомление о приблизительном времени доставки. Склад готовит следующую партию. Всё это работает от маршрута как от исходной точки.

Маршрут vs маршрутизация — в чём разница

Эти два слова часто путают — даже в профессиональных текстах. На самом деле разница простая, но принципиальная.

Маршрут — это результат. Конкретный план для конкретного водителя на конкретный день. «Иванов, газель 245, 18 точек, выезд в 8:30, возврат до 18:00». Всё — маршрут готов.

Маршрутизация — это процесс. Система действий, алгоритмов и решений, которая приводит к созданию этого маршрута. Маршрутизация включает: сбор заявок, распределение по транспортным средствам, расстановку точек в правильном порядке, учёт ограничений, назначение водителей, формирование итоговых маршрутных листов.

Проще говоря: маршрутизация — это кухня, маршрут — это блюдо на тарелке.

Пример. У вас 120 заявок на завтра и 8 машин. Маршрутизация — это процесс ответа на вопросы: как распределить 120 заявок по 8 машинам? В каком порядке объезжать точки? Как уложиться в временны́е окна клиентов? Кому из водителей что назначить? В итоге вы получаете 8 маршрутов — по одному на каждую машину. Вот эти 8 готовых планов и есть маршруты.

В текстах нередко встречается путаница: пишут «маршрутизация заказа» там, где имеют в виду конкретный маршрут. Или наоборот — говорят «маршрут», описывая всю систему планирования. Это не страшная ошибка в разговоре, но в документации и техническом задании стоит разграничивать.

Маршрутизация перевозок и маршрутизация в логистике — синонимы. Оба термина описывают один и тот же процесс: систему построения оптимальных маршрутов для транспортировки грузов. Первый чаще используется в контексте грузоперевозок и транспортной логистики. Второй — более широкий, включает и складскую логистику, и цепочки поставок.

Есть ещё термин маршрутный лист — это документ, который водитель получает на руки. В нём зафиксирован конкретный маршрут: адреса, временны́е окна, контакты получателей, особые инструкции. Маршрутный лист — это физическое воплощение маршрута.

Когда говорят «автоматическая маршрутизация» — имеют в виду, что процесс построения маршрутов выполняет программа, а не человек вручную. Про это подробнее в разделе об автоматизации.

Какие бывают маршруты перевозки

В классической транспортной логистике выделяют несколько видов маршрутов. Они отличаются схемой движения, характером загрузки и разгрузки, типом задачи.

Маятниковый маршрут

Транспорт ездит между двумя точками: туда и обратно. Загрузился на складе — отвёз на объект — вернулся. Загрузился снова — отвёз — вернулся.

Это самый простой тип. Используется, когда объём груза большой и одна точка получения, или когда требования к срокам очень жёсткие. Например, развоз строительных материалов на крупный объект: несколько рейсов в день по одному и тому же маршруту.

Минус — низкая эффективность использования автомобиля. Машина часто едет порожняком. Поэтому для городской доставки с многими получателями маятниковый маршрут почти не применяется.

Кольцевой маршрут

Транспорт объезжает несколько точек по замкнутому кольцу и возвращается на старт. Это основной тип для городской доставки последней мили. Курьер выехал со склада, объехал 15–20 клиентов, вернулся.

Кольцевой маршрут хорошо поддаётся оптимизации: задача нахождения оптимального порядка объезда — это и есть знаменитая «задача коммивояжёра». На практике алгоритмы TMS решают её с учётом временны́х окон, пробок и ограничений транспортного средства за секунды.

Кольцевые маршруты бывают жёсткими (порядок фиксирован) и гибкими (водитель или система могут менять последовательность по ходу рейса).

Веерный маршрут

Транспорт везёт груз к нескольким получателям, которые расположены в одном направлении от точки отправления, но не по кругу — как лучи веера. Вышли из центра, доставили в Балашиху, потом в Реутов, потом вернулись.

Этот тип характерен для магистральных развозок: из одного распределительного центра — по нескольким складам-хабам в разных районах. Внутри каждого направления может быть свой кольцевой маршрут уже на «последней миле».

Прямой маршрут (адресный)

Один отправитель — один получатель. Взяли груз, доставили, всё. Никаких промежуточных остановок. Используется для срочных отправлений, крупногабаритных грузов, которые занимают весь кузов, или для VIP-клиентов с требованием эксклюзивной доставки.

В городской логистике прямой маршрут — дорогое удовольствие, потому что машина работает только на одного клиента за рейс. Но иногда это единственный вариант: например, банковская инкассация, доставка медицинского оборудования, переезды.

Комбинированные маршруты

На практике чистых типов почти не бывает. Реальный маршрут часто сочетает элементы разных схем. Например: выехали со склада (прямой участок до первого района), объехали несколько точек в одном квартале (кольцевой участок), поехали в следующий район (прямой), снова кольцо. Это и есть комбинированный маршрут.

Из чего состоит маршрут

Маршрут — не просто список адресов. Он складывается из нескольких слоёв данных, каждый из которых влияет на итоговый план.

1. Заявки и заказы — исходные данные

Всё начинается с заявок. Каждый заказ на доставку — это набор параметров: адрес получателя, контактное лицо и телефон, что везти (наименование, количество, вес, объём, особые условия хранения), временно́е окно — когда клиент может принять груз, приоритет заявки.

Качество этих данных напрямую определяет качество маршрута. Если адрес написан с ошибкой или временно́е окно указано неверно — даже самый умный алгоритм не поможет.

2. Точки доставки с временны́ми окнами

Каждая точка на маршруте — это не просто координата. Это событие со своим временны́м слотом. Один клиент ждёт с 10 до 13, другой — строго с 9 до 9:30 (охрана пропускает только в этот промежуток), третий — в любое время рабочего дня.

Временны́е окна — главное ограничение при построении маршрута. Именно они определяют, в каком порядке нужно объезжать точки. Иногда оптимальный по километражу порядок совершенно невозможен из-за несовместимых временны́х окон.

3. Ограничения транспортного средства

Грузоподъёмность и объём кузова — очевидные ограничения. Но есть и другие: тип кузова (фургон, открытый борт, рефрижератор), допустимая высота (некоторые клиенты имеют рампу определённой высоты), допуск в зону низкоэмиссионного трафика, габариты — в некоторые дворы не заезжает длинная машина.

4. Ограничения водителя

У водителей тоже есть параметры: режим труда и отдыха (водитель не может работать больше установленного времени без перерыва), знание зоны — кто-то хорошо знает центр, кто-то — МКАД и область, наличие категорий и допусков, плановый конец смены.

5. Алгоритм оптимизации — последовательность точек

Когда все ограничения собраны, начинается собственно построение маршрута: в каком порядке объехать все точки, чтобы уложиться во все временны́е окна, минимизировать пробег и уложиться в рабочее время водителя. Это NP-сложная задача. Алгоритмы используют разные подходы: жадные алгоритмы, метаэвристики (генетические алгоритмы, симуляция отжига), кластеризацию по географическим зонам.

6. Назначение транспортного средства и водителя

Последовательность точек готова — теперь надо решить, кто именно поедет. Система сопоставляет требования маршрута (нужен рефрижератор? нужен водитель со знанием центра?) с доступными ресурсами.

7. KPI рейса

Итоговый маршрут содержит плановые показатели: километраж, расчётное время в пути, количество точек, плановое время возврата, расчётная стоимость рейса (топливо, зарплата водителя, амортизация). Эти данные нужны не только для планирования, но и для последующего анализа: насколько точно выполнен план, где были отклонения.

Кто составляет маршрут

На практике существует три варианта того, кто берёт на себя построение маршрутов. И у каждого — своя цена ошибки.

Водитель сам планирует маршрут

Это самый распространённый и самый неэффективный вариант. Водитель получает список адресов и едет «как знает». Он выбирает порядок объезда на основе личного опыта и интуиции. Иногда это работает — опытный водитель действительно хорошо знает свой район. Но чаще всего:

• Водитель оптимизирует «под себя», а не под временны́е окна клиентов.
• Он не учитывает актуальную дорожную обстановку — а утром в Москве она меняется каждые 15 минут.
• У него нет инструментов, чтобы пересчитать маршрут, если что-то пошло не так.
• Маршруты разных водителей могут пересекаться — два курьера едут в один и тот же район в одно и то же время.

Результат: перерасход топлива 15–25%, регулярные опоздания к клиентам, хаотичный транспорт на карте.

Диспетчер вручную

Это типичная картина для малого и среднего бизнеса с парком до 10–15 машин. Диспетчер с утра открывает Excel или CRM, смотрит на заявки и вручную собирает маршруты. Иногда рисует на бумаге, иногда — прямо в голове.

Хороший диспетчер за годы работы накапливает серьёзную экспертизу. Он знает, что в Химках по утрам стоит Ленинградка, что клиент в Реутове всегда опаздывает с открытием на 20 минут, что в один двор нельзя заезжать с севера. Это реальное конкурентное преимущество — но оно хрупкое. Заболел диспетчер — вся эта экспертиза ушла.

Временны́е затраты: при 50–80 заявках на день у опытного диспетчера уходит от 45 минут до 1,5 часов на построение маршрутов. При 150+ заявках — это уже 2–3 часа интенсивной умственной работы.

Типичные ошибки ручного планирования:

• Перегруз одних машин при недозагрузе других.
• Пропуск временны́х ограничений — просто упустил из виду.
• Назначение двух курьеров в один и тот же район, хотя один мог закрыть всё.
• Неоптимальный порядок объезда — «так привычнее», а не «так быстрее».
• Отсутствие резервного плана при отклонениях — если один водитель заболел утром, всё нужно перестраивать вручную заново.

TMS-система — автоматическое построение маршрутов

TMS (Transportation Management System) берёт на себя весь процесс маршрутизации. Заявки поступают из учётной системы, система строит оптимальные маршруты с учётом всех ограничений и выдаёт готовые маршрутные листы. Водитель получает задание в мобильное приложение на Android.

Что меняется: то, на что диспетчер тратил 1,5 часа, система делает за 30–60 секунд. При этом учитывает одновременно все временны́е окна, грузоподъёмность каждой машины, режим труда и отдыха водителей, актуальную дорожную обстановку.

Диспетчер при этом не исчезает — он переключается с «сборки маршрутов» на «проверку и принятие решений». Видит готовый план, может скорректировать, если есть нестандартная ситуация, контролирует выполнение в режиме реального времени.

Логистические маршруты: что это в бизнесе

Термин «логистический маршрут» шире, чем просто маршрут отдельного рейса. Это понятие используется в контексте всей цепочки поставок — от производителя до конечного потребителя.

Логистический маршрут — это описание пути товара через всю логистическую цепочку: какие узлы проходит груз, какой транспорт задействован на каждом участке, где происходит перегрузка или хранение.

Пример. Производитель в Екатеринбурге отгружает товар на федеральный склад в Москве — это первый плечо логистического маршрута (магистральная перевозка, фура). С федерального склада товар уходит на региональный хаб — второй плечо. С хаба курьер везёт клиенту — третье плечо, последняя миля.

Каждый из этих участков — отдельный транспортный маршрут. Все вместе они образуют логистический маршрут как схему движения товара.

Логистическая схема — это документ или модель, описывающая совокупность маршрутов в цепочке поставок конкретной компании. В ней зафиксировано: какие склады используются, какие транспортные плечи существуют, каков порядок перегрузок, каковы нормативы времени и затрат на каждом участке.

Оптимизация логистической схемы — стратегическая задача. Компания раз в год (или реже) пересматривает всю цепочку: нет ли лишних звеньев, не выгоднее ли открыть ещё один региональный склад, можно ли сократить количество перегрузок.

Оптимизация маршрутов — оперативная задача. Она решается ежедневно: как эффективнее развезти сегодняшние заказы имеющимися ресурсами.

Важно не путать эти уровни. TMS работает на оперативном уровне — строит маршруты для конкретных рейсов каждый день. Стратегические решения об изменении логистической схемы принимает руководство на основе накопленной аналитики.

Ещё один термин из этого же смыслового ряда — транспортный коридор. Это устойчивое направление движения грузов между двумя географическими точками, обслуживаемое регулярными рейсами. Например, «коридор Москва — Казань» означает, что между этими городами работают регулярные рейсы определённых перевозчиков. Внутри коридора конкретные маршруты могут меняться, но общее направление остаётся постоянным.

Для городской логистики последней мили транспортные коридоры не так актуальны — там главная задача именно оперативное построение оптимальных маршрутов объезда.

Как автоматизация меняет маршрутизацию

Когда заявки идут из 1С напрямую в TMS и маршруты строятся автоматически — это не просто «быстрее». Меняется сам характер работы.

Что происходит до автоматизации

Диспетчер начинает день в 7–8 утра. Открывает CRM или Excel, смотрит заявки, начинает «раскладывать по машинам». Держит в голове: какая машина где сейчас, у кого заканчивается смена, у кого холодильник. Тратит час, полтора, иногда два. К 9–10 утра маршруты готовы, водители выезжают. Пока диспетчер строил маршруты — несколько новых заявок уже пришло, их надо вписать вручную.

Что происходит с TMS

Заявки из 1С выгружаются в систему — либо автоматически по расписанию, либо по нажатию одной кнопки. TMS запускает расчёт. Через 30–60 секунд — готовые маршруты для всего парка. Диспетчер видит карту с оптимальными маршрутами, суммарный пробег, количество заявок на каждом маршруте, расчётное время возврата каждой машины. Он проверяет результат, при необходимости корректирует вручную (перетащить точку с одного маршрута на другой — пара кликов), подтверждает. Водители получают задания на телефоны с Android.

Что именно оптимизирует алгоритм

Человек не может одновременно держать в голове 15 переменных для 200 точек и 12 машин. Алгоритм — может. Он одновременно учитывает:

• временны́е окна всех точек
• грузоподъёмность и объём каждого ТС
• режим труда и отдыха каждого водителя (рабочее время, обеденный перерыв)
• текущий дорожный граф с пробками
• зоны въезда и запреты для крупногабаритного транспорта
• приоритет заявок (срочные — в первую очередь)
• совместимость грузов (нельзя везти в одной машине еду и химию)
• начальное и конечное положение транспортных средств (машина уже в пути — её маршрут строится не со склада)

Результат — маршруты, которые человек вручную не построит не потому, что он плохой диспетчер, а просто потому, что такой расчёт физически невозможно сделать быстро без компьютера.

Пересчёт в реальном времени

Один из главных плюсов автоматизации — не первоначальный расчёт, а способность быстро пересчитать. Водитель не смог открыть дверь на 4-й точке, потерял 40 минут. Диспетчер видит это в интерфейсе, нажимает «пересчитать» — система строит обновлённый маршрут с учётом опоздания и новых реалий.

Без TMS это означало бы 20 минут телефонных переговоров и риск опоздать ещё к трём клиентам.

Аналитика по маршрутам

После выполнения рейса система сравнивает план и факт: где водитель отклонился от маршрута, где опоздал, какой реальный пробег против планового. Эта аналитика постепенно становится базой для улучшения планирования: система «видит», какие временны́е окна систематически нарушаются, где регулярно возникают пробки, какие клиенты всегда задерживают машину сверх норматива.

Подробнее о том, как работает автоматическая маршрутизация в TMS — в разделе автоматическое построение маршрутов. Посмотреть, какие ещё задачи решает система — в описании возможностей logistic.tools. Если заявки идут из 1С — читайте про интеграцию 1С с TMS.

Часто задаваемые вопросы

Что такое маршрут перевозки простыми словами?

Маршрут перевозки — это заранее составленный план рейса: откуда, куда, в каком порядке объезжать точки, к какому времени быть у каждого клиента, кто едет и на какой машине. Не просто адрес назначения, а полная логика всей поездки от выезда до возврата.

Маршрут — это в логистике что именно?

В логистике маршрут — это конкретный план транспортировки для одного рейса: последовательность точек доставки с временны́ми окнами, назначенным транспортным средством и водителем. Маршрут учитывает ограничения (грузоподъёмность, часы работы получателей, зоны въезда) и является результатом процесса маршрутизации.

Что такое маршрутизация перевозок?

Маршрутизация перевозок — это процесс построения оптимальных маршрутов для доставки грузов. Включает сбор заявок, распределение по транспортным средствам, определение оптимального порядка объезда точек с учётом всех ограничений, назначение водителей и формирование маршрутных листов. Может выполняться вручную диспетчером или автоматически в TMS.

Что такое маршрутизация в логистике?

Маршрутизация в логистике — синоним маршрутизации перевозок. Это система принятия решений о том, как организовать движение транспорта для доставки грузов: какой маршрут выбрать, в каком порядке объезжать получателей, как распределить заявки между машинами. Цель маршрутизации — минимизировать затраты (пробег, время, топливо) при соблюдении всех условий доставки.

Чем маршрут отличается от маршрутизации?

Маршрут — это результат (готовый план конкретного рейса). Маршрутизация — это процесс (вся система действий, алгоритмов и решений, которая приводит к созданию маршрута). Одна маршрутизация порождает сразу несколько маршрутов — по одному на каждое транспортное средство.

Что такое логистический маршрут?

Логистический маршрут — более широкое понятие, чем маршрут отдельного рейса. Это схема движения товара через всю цепочку поставок: от производителя до конечного покупателя, включая все промежуточные склады, перегрузки и транспортные плечи. Например: завод → федеральный склад → региональный хаб → клиент. Каждое плечо — отдельный транспортный маршрут, все вместе — логистический маршрут.