KPI транспортной компании: какие показатели отслеживать и как их считать

У нас в компании двадцать три машины: восемь «Газелей», двенадцать «бычков» и три рефрижератора. Когда я только начинал, управление выглядело просто: машина вышла — деньги пришли. Потом начал считать. Оказалось, что три машины из двадцати трёх работают в убыток — их рейсы стоят дороже, чем приносят дохода. Ещё у двух холостой пробег был под сорок процентов. Один водитель жёг топлива на тридцать процентов больше нормы. Без цифр этого было не видно. С цифрами — стало видно, и стало понятно, что делать.

Это и есть смысл KPI транспортной компании: не красивые отчёты для инвестора, а конкретные числа, которые помогают принимать конкретные решения. Какой маршрут убыточен. Кто из водителей работает неэффективно. Где теряются деньги.

Оглавление

• Зачем транспортной компании нужны KPI
• Ключевые KPI перевозчика: полный список
• Как считать OTD и OTIF: формулы и примеры
• Загрузка транспортных средств: как измерять
• Себестоимость рейса и стоимость километра
• Качество доставки с позиции перевозчика
• KPI водителей: производительность, топливо, нарушения
• Как построить систему мониторинга KPI
• Часто задаваемые вопросы

Зачем транспортной компании нужны KPI

Транспортный бизнес обманчив. Машины ездят, накладные подписываются, деньги поступают — кажется, всё в порядке. Но есть ловушка: выручка растёт, а прибыль стоит на месте или даже падает. Расходы на топливо «вроде нормальные». Клиенты «в целом довольны». Водители «работают нормально».

«Вроде», «в целом», «нормально» — это не управление. Это иллюзия управления.

Покажу конкретно. Типичная транспортная компания без системы KPI:

• Не знает реальную себестоимость одного рейса. Считает «примерно» — топливо плюс зарплата. Забывает амортизацию, шины, техобслуживание, страховку, накладные расходы. В итоге берёт заказы, которые приносят убыток.
• Не видит, кто из водителей сжигает топлива на 25% больше нормы. Один водитель на «Газели» за год может перерасходовать 150–200 тысяч рублей только на топливе.
• Не измеряет загрузку ТС. Машина едет на 45% загрузки — это не «нормально», это прямые потери.
• Не отслеживает холостой пробег. Если треть всех километров — пустой пробег, это треть расходов без дохода.

Принцип «едем — зарабатываем» не работает, потому что в нём нет обратной связи. Вы не знаете, какие решения увеличивают прибыль, а какие её съедают. KPI создают эту обратную связь.

Чем KPI транспортной компании отличаются от KPI заказчика доставки

Если интернет-магазин смотрит на то, как его служба доставки выглядит в глазах покупателя (OTD, NPS, процент жалоб), то транспортная компания-перевозчик должна смотреть глубже — на экономику каждого рейса и эффективность каждой единицы парка.

Перевозчика интересует не только «доставили ли мы вовремя», но и «сколько нам это стоило», «насколько эффективно был загружен автомобиль», «кто из водителей работает с прибылью, а кто — в минус».

Ключевые KPI перевозчика: полный список с определениями

Семь показателей, которые охватывают ключевые аспекты работы транспортной компании. Не нужно считать всё одновременно — но знать, что считать, обязательно.

OTD — On-Time Delivery

Процент рейсов (или отдельных точек), выполненных в согласованный срок. Для перевозчика это договорное обязательство: опоздание может влечь штрафные санкции по контракту. Считается по рейсам или по накладным — зависит от условий договора с заказчиком.

OTIF — On-Time In-Full

Более жёсткий показатель: рейс засчитывается только если и доставлен вовремя, и в полном объёме. Недовоз пятидесяти коробок из ста — рейс не засчитан, даже если прибыли минута в минуту. Крупные торговые сети и дистрибьюторы требуют OTIF как условие контракта.

Загрузка ТС (коэффициент использования грузоподъёмности)

Отношение фактически перевезённого груза к максимальной грузоподъёмности или объёму кузова. Если перевозите разнородные грузы — считайте и по весу, и по объёму, берите лимитирующий параметр. Кузов заполнен на 90% по объёму, но загружен на 40% по весу — реальная загрузка 40%.

Себестоимость рейса

Совокупные прямые расходы на конкретный рейс: топливо, амортизация, зарплата водителя, расходные материалы. Плюс доля накладных расходов (техобслуживание, страховка, административные расходы), разнесённая по рейсам. Это главный финансовый KPI: если себестоимость рейса превышает его выручку — рейс убыточен.

Холостой пробег

Километры без груза: от базы до первой точки погрузки, между маршрутами, обратный порожний пробег. Нулевого холостого пробега не бывает, но свыше 25% — это сигнал, что маршруты составляются неэффективно.

% рекламаций

Доля рейсов, по которым клиент предъявил претензию: повреждение груза, недовоз, нарушение температурного режима, несоответствие документов. Важно разделять причины: вина водителя, вина упаковки, вина клиента при приёмке. Это влияет на то, кому предъявлять претензию внутри.

Оборачиваемость ТС

Сколько рейсов совершает одна единица парка за месяц. Низкая оборачиваемость — машины простаивают, деньги лежат мёртвым грузом. Высокая — хороший знак, но нужно следить за техническим состоянием: перегрузка ведёт к внеплановым ремонтам.

Как считать OTD и OTIF: формулы и примеры из реальной практики

Расчёт OTD

Формула по рейсам:

OTD = (количество рейсов, завершённых в срок / общее количество рейсов) × 100%

Формула по накладным (точкам доставки):

OTD = (накладные, закрытые в срок / общее число накладных) × 100%

Какую использовать? Зависит от договора с клиентом. Если клиент платит за рейс — считайте по рейсам. Если клиент принимает груз по каждой накладной отдельно (розничные точки, мультиточечные маршруты) — по накладным точнее.

Пример: За неделю выполнено 47 рейсов. Из них:

• 43 — в пределах согласованного временно́го окна
• 2 — опоздание до 1 часа (пробки, задержка на погрузке)
• 2 — опоздание более 1 часа (поломка, ДТП)

OTD = (43 / 47) × 100% = 91,5%

Это ниже целевых 95%. Два «критичных» опоздания требуют отдельного разбора: поломка — это вопрос к техническому состоянию парка, ДТП — к стилю вождения или маршруту.

Расчёт OTIF

OTIF = (рейсы, выполненные в срок И в полном объёме / все рейсы) × 100%

Пример: Те же 47 рейсов. Из 43 своевременных рейсов 4 имели недовоз (водитель не взял часть груза из-за нехватки места, или часть груза не прошла контроль). Итого рейсов с полным соблюдением условий: 43 − 4 = 39.

OTIF = (39 / 47) × 100% = 83%

При OTD = 91,5% получаем OTIF = 83% — большой разрыв. Это говорит о системной проблеме с планированием загрузки или с контролем на этапе погрузки.

Что считается «в срок» — и как зафиксировать

Договоритесь о правилах заранее и пропишите их в договоре:

• Временно́е окно: клиент принимает с 09:00 до 13:00. Прибытие в 12:57 — в срок.
• Точное время: «до 10:00». Прибытие в 10:05 — опоздание. Некоторые договоры предусматривают допуск ±15–30 минут.
• Дата: «сегодня». Любое время до конца рабочего дня клиента.

Фиксировать факт прибытия нужно автоматически — через GPS-метку или отметку водителя в приложении. Бумажные накладные с подписью — ненадёжно: время там часто проставляется «задним числом».

Нормативы OTD для разных типов перевозок

• Городская развозка по розничным точкам: ≥ 95%
• Межгородские перевозки по расписанию: ≥ 92%
• Температурные (фармацевтика, продукты): ≥ 98% — часто условие лицензии или контракта
• Срочные перевозки «день в день»: ≥ 90% (специфика высокого трафика и непредсказуемости)

Загрузка транспортных средств: как измерять и на что влияет

Загрузка ТС — один из самых «дорогих» KPI: недоиспользование каждого автомобиля это деньги, потраченные впустую. Машина за 4 млн рублей, которая ездит на 40% загрузки, приносит вдвое меньше, чем должна.

Как считать коэффициент загрузки

По весу:

КЗ (вес) = (фактический вес груза / максимальная грузоподъёмность) × 100%

По объёму:

КЗ (объём) = (занятый объём кузова / полный объём кузова) × 100%

Всегда считайте оба варианта. «Газель» с грузоподъёмностью 1 500 кг и кузовом 10 м³: если везёте 700 кг лёгкого упаковочного материала объёмом 9 м³, то КЗ по весу = 47%, по объёму = 90%. Лимитирующий — объём. Именно он определяет, сколько ещё можно довезти.

Почему падает загрузка и что с этим делать

Причина 1: Маршруты составляются вручную. Диспетчер «на глазок» распределяет заказы по машинам, не оптимизируя под грузоподъёмность. Решение: оптимизация маршрутов с учётом грузоподъёмности — TMS автоматически «упаковывает» заказы по машинам, добиваясь максимальной загрузки.

Причина 2: Мелкие заказы на больших машинах. Один ящик на фургоне — 5% загрузки. Если таких заказов много, нужно либо накапливать их в партии, либо назначать малотоннажный транспорт. Решение: сегментирование парка по типам заказов.

Причина 3: Отмены в последний момент. Клиент отменил заказ за час до выезда — машина едет полупустой. Решение: штрафные санкции за отмены в последний момент, или возможность быстро добирать заказы на замену.

Причина 4: Неверные данные о грузе. Заявлен вес 800 кг, по факту 1 100 кг — машина перегружена, часть груза остаётся на складе. Или наоборот — заявлено 1 200, факт 600. Решение: обязательное взвешивание при погрузке и сверка с заявкой.

На что влияет коэффициент загрузки

Каждый процент загрузки — это прямое влияние на себестоимость рейса. Простой пример: рейс стоит 8 000 рублей вне зависимости от загрузки (топливо, зарплата, амортизация — постоянные расходы). При загрузке 80% (1 200 кг) себестоимость 1 кг перевозки = 8 000 / 1 200 = 6,67 руб./кг. При загрузке 50% (750 кг) = 8 000 / 750 = 10,67 руб./кг. Разница — 60%.

Целевая загрузка ≥ 70% для большинства типов перевозок. При систематической загрузке ниже 55% — повод пересмотреть либо структуру парка (слишком большие машины для ваших заказов), либо систему маршрутизации.

Себестоимость рейса и стоимость километра: как считать правильно

Самая распространённая ошибка транспортных компаний — считать только переменные расходы (топливо + зарплата) и игнорировать всё остальное. В итоге рейс «стоит тысячу рублей», а на самом деле — полторы.

Полная структура расходов на рейс

Прямые переменные расходы:

• Топливо: объём × цена за литр
• Дополнительные расходные материалы (масло при долгих рейсах)
• Дорожные сборы: платные трассы, ПЛАТОН
• Стоянка, погрузка/разгрузка (если оплачивается отдельно)

Прямые постоянные расходы (разносятся на рейс):

• Зарплата водителя: ставка за смену или час
• Амортизация ТС: стоимость ТС / нормативный пробег × км рейса
• Шины: стоимость комплекта / нормативный пробег × км рейса

Накладные расходы (разносятся пропорционально):

• Техническое обслуживание и ремонт: средний расход в месяц / количество рейсов
• ОСАГО и КАСКО: годовая стоимость / 12 / среднее кол-во рейсов в месяц
• Административные расходы: аренда, бухгалтерия, управление

Формула себестоимости рейса

Себестоимость рейса = Топливо + Дорожные сборы + Зарплата водителя +
                      Амортизация ТС + Шины + Доля ТО + Доля страховки +
                      Доля накладных расходов

Пример расчёта для «Газели», рейс 240 км:

Если этот рейс оплачивается по ставке 6 000 рублей — он убыточен. Без полного расчёта это не видно.

Стоимость километра

Стоимость 1 км = Полная себестоимость рейса / Пробег рейса

В нашем примере: 6 623 / 240 = 27,6 руб./км.

Стоимость километра — удобный показатель для:

• Сравнения разных типов ТС в парке
• Обоснования тарифов для клиентов
• Контроля эффективности при изменении топливных цен
• Сравнения рентабельности разных направлений

Следите за динамикой: если стоимость километра растёт три месяца подряд без объективных причин (топливо не дорожало, маршруты не удлинились) — где-то есть скрытые потери.

Контроль расхода топлива как инструмент снижения себестоимости

Топливо — обычно крупнейшая статья прямых расходов (35–50% в зависимости от типа рейса). Перерасход топлива может съедать всю маржу рейса. Для контроля необходим GPS-мониторинг с телематикой: система фиксирует реальный расход по данным датчика уровня топлива, сравнивает с нормативом, выявляет сливы и агрессивное вождение.

Норматив расхода устанавливается для каждой модели ТС отдельно: летний, зимний, городской, трассовый. Отклонение фактического расхода от норматива более 10% — повод для разбора.

Качество доставки с позиции перевозчика: рекламации, повреждения, недоставки

Перевозчик несёт ответственность за сохранность груза от момента приёмки до передачи получателю. Рекламации — это прямые финансовые потери: возмещение ущерба, штрафы по договору, потеря клиента.

Виды рекламаций и их причины

Повреждение груза — самая частая и дорогостоящая рекламация. Причины:

• Неправильная укладка и крепление груза в кузове
• Агрессивное вождение (резкие торможения, повороты)
• Несоответствие ТС типу груза (перевозка хрупкого груза без амортизации)
• Нарушение температурного режима (рефрижераторы)

Недоставка (недовоз) — часть груза не прибыла к получателю. Причины:

• Ошибка при погрузке (недогрузили, перепутали позиции)
• Хищение (встречается при слабом контроле)
• Водитель оставил часть груза на предыдущей точке

Нарушение сроков — фиксируется через OTD (см. выше).

Ошибки в документах — несоответствие фактического груза накладной, неверные адреса, отсутствие подписей. Формально не является рекламацией, но задерживает приёмку и создаёт споры.

Как считать % рекламаций

% рекламаций = (количество рейсов с подтверждёнными претензиями / общее количество рейсов) × 100%

Важно: считайте только подтверждённые претензии, по которым виновен перевозчик. Если клиент неверно упаковал груз — это не ваша рекламация.

Целевое значение: < 2%. При 3–4% — разбирайте каждый случай и ищите системную причину. Выше 5% — серьёзная проблема, которая угрожает контрактам.

Фотофиксация как защита

Водитель должен фотографировать груз при погрузке и при сдаче получателю. Это доказательная база при спорах: груз принят в целости — подтверждено фото с отметкой GPS и времени. Современные приложения для водителей позволяют делать это прямо в маршрутном задании. Модуль контроля качества доставки автоматически прикрепляет фото к накладной и хранит их вместе с данными рейса.

Разбор рекламаций как инструмент улучшений

Каждая рекламация — это не просто неприятность, это данные. Что именно повреждалось, на каком маршруте, у какого водителя, в какой тип груза — анализ этих данных за квартал часто выявляет паттерны. Например: 70% повреждений происходит при развозке по одному конкретному направлению, где дорога в плохом состоянии. Или 80% недовозов — у одного водителя на утренней смене.

KPI водителей: производительность, расход топлива, нарушения

Водитель — ключевое звено операции. Его решения влияют на OTD, на расход топлива, на сохранность груза, на отношения с клиентом. При этом традиционная окладная система никак не связывает его поведение с результатом: приехал вовремя или нет — зарплата одинаковая.

Набор KPI для водителя

1. OTD по личным маршрутам (вес 35–40%)

Процент своевременных доставок конкретного водителя. Считается отдельно от общего OTD компании. Если общий OTD компании 94%, а у водителя Иванова — 78%, это немедленно видно и требует разбора.

Целевое значение: ≥ 95%. При 92–95% — частичная премия. Ниже 88% — премия не выплачивается, назначается разговор с руководителем.

2. Расход топлива vs норматив (вес 20–25%)

Отклонение фактического расхода от установленного норматива для данной модели ТС и типа рейса. Норматив устанавливается на основе паспортных данных и средних показателей по парку.

Экономия топлива напрямую увеличивает маржу рейса. Часть экономии можно передавать водителю как бонус. Это стимулирует спокойное вождение и снижает износ ТС.

Перерасход 15% и выше — сигнал: либо агрессивный стиль вождения, либо технические проблемы с ТС, либо «левые» рейсы.

3. Производительность (вес 20%)

Количество точек (рейсов) в смену относительно установленной нормы. Норма устанавливается по типу маршрута: плотная городская развозка — одни нормы, дальние рейсы — другие. Перевыполнение на 15% и выше — дополнительный бонус.

4. % рекламаций по вине водителя (вес 10–15%)

Только те рекламации, где причина — действия водителя (повреждение при погрузке/разгрузке, нарушение температурного режима, ошибка при сортировке груза). Целевое значение: 0–1%.

5. Нарушения и жалобы клиентов (вес 5–10%)

Зафиксированные нарушения ПДД, жалобы получателей, отклонения от маршрута без уважительной причины. Каждый зафиксированный инцидент снижает премиальную часть. Данные поступают автоматически из системы GPS-мониторинга: превышение скорости, резкое торможение, длительные незапланированные остановки.

Как строить мотивацию на основе KPI

Переменная часть дохода — 25–40% от общего заработка водителя. Оклад остаётся фиксированным, переменная часть рассчитывается по взвешенной сумме KPI:

Премия = Переменная база × (OTD% × 0,38 + Выработка% × 0,22 + 
          Топливо% × 0,22 + Рекламации% × 0,12 + Нарушения% × 0,06)

Где каждый компонент — процент от достижения целевого значения.

Обязательное условие: водитель должен видеть свои текущие показатели. Если он не понимает, почему получил именно такую премию, система не работает. Доступ к личному кабинету с текущими KPI через мобильное приложение (Android) — сильнее любых инструктажей и объяснений на планёрке.

Разница между «плохим водителем» и «плохим маршрутом»

Важный принцип: не всегда низкие KPI — вина водителя. Если один водитель систематически показывает низкий OTD, сначала проверьте, какие маршруты ему назначают. Возможно, ему регулярно достаётся зона с плотным трафиком, плохими дорогами или клиентами, которые часто не открывают двери вовремя. Сравнивайте KPI водителей на сопоставимых маршрутах, а не в целом по компании.

Как построить систему мониторинга KPI в транспортной компании

Собирать KPI вручную из разных источников — Excel-таблицы, бумажные путевые листы, звонки водителям — это полдня работы диспетчера для получения данных за вчера. К тому моменту проблему уже не исправить. Система мониторинга должна давать данные в режиме, близком к реальному времени.

Уровень 1: Оперативный контроль (что происходит сейчас)

Главный экран диспетчера отвечает на вопрос «всё идёт по плану?» за десять секунд:

• Карта с актуальным положением всех ТС
• Статус каждого маршрута: в пути / на точке / завершён / задержка
• Список опозданий с текущим отставанием от плана
• Процент выполненных точек от плана на текущий момент

Оперативный уровень — не для анализа, а для реакции. Видите задержку на 40 минут — звоните водителю, перераспределяете маршрут или предупреждаете клиента. Любой из этих трёх вариантов лучше, чем узнать об опоздании постфактум.

Уровень 2: Ежедневный отчёт (итоги дня)

Автоматически формируется по завершении рабочего дня:

• Выполнено рейсов: X из Y (OTD за день)
• Рекламации и недоставки с причинами
• Пробег: план vs факт по каждому ТС
• Расход топлива: факт vs норматив
• Загрузка ТС: средний коэффициент за день

Ежедневный отчёт занимает минуту на просмотр и сразу показывает, где отклонения.

Уровень 3: Недельный и месячный (управленческий анализ)

Данные для принятия решений о персонале, парке, тарифах:

• OTD по каждому водителю за период
• Себестоимость рейса в динамике — растёт или снижается?
• Рейтинг водителей по ключевым KPI
• Загрузка ТС по маршрутам и дням
• Анализ рекламаций: причины, виновные, стоимость

На месячном уровне видны тренды. Если себестоимость рейса выросла на 12% за три месяца при неизменных ценах на топливо — где именно «утечка»? Без системы — не узнаете.

Уровень 4: Сравнительный анализ (квартал, год)

• OTD: этот квартал vs прошлый vs аналогичный период прошлого года
• Стоимость километра: динамика за 12 месяцев
• Холостой пробег: снижается ли?
• % рекламаций: тренд улучшения или ухудшения?

Без исторических сравнений невозможно понять, улучшается ли ситуация. Рост OTD с 91% до 94% за полгода — это результат. Его нужно зафиксировать, понять причину и закрепить.

Что нужно для работы системы

Данные о местоположении ТС — через GPS-трекеры или мобильное приложение водителя на Android. Без координат в реальном времени нельзя считать ни OTD, ни холостой пробег, ни отклонения от маршрута.

Данные о топливе — датчики уровня топлива или данные из CAN-шины ТС, интегрированные с системой GPS-мониторинга. Это единственный надёжный способ контролировать реальный расход.

Данные о грузе — вес и объём каждого заказа, фиксируемые при погрузке. Без этого нельзя считать загрузку ТС.

Данные о времени — факт прибытия и убытия на каждой точке. Фиксируется через мобильное приложение водителя: кнопка «Прибыл» / «Убыл» с автоматической GPS-меткой.

Данные о качестве — отметки о рекламациях, фото груза, подписи получателей. Всё это хранится в модуле контроля качества и привязывается к конкретному рейсу и водителю.

Типичные этапы внедрения

Этап 1 (1–2 недели): базовый учёт. Установить GPS на все ТС. Начать фиксировать фактическое время прибытия на точки. Считать OTD вручную или через простой отчёт TMS.

Этап 2 (2–4 недели): финансовые KPI. Настроить нормативы расхода топлива по типам ТС. Рассчитать полную себестоимость рейса (один раз, по шаблону). Начать считать стоимость километра.

Этап 3 (1–2 месяца): мотивация персонала. Разработать систему KPI-премирования для водителей. Дать водителям доступ к личным показателям. Провести первый разбор KPI на ежемесячном собрании.

Этап 4 (текущий режим): аналитика и улучшения. Ежемесячный обзор KPI по всем уровням. Разбор отклонений. Корректировка нормативов. Сравнение с предыдущими периодами.

Ключевой принцип: начните с малого. Два-три показателя, которые вы можете считать достоверно, лучше двадцати показателей «на бумаге». OTD + себестоимость рейса + холостой пробег — уже достаточно, чтобы принимать осмысленные решения.

Часто задаваемые вопросы

Как оценить транспортную компанию по KPI?

Оценку начинайте с трёх показателей: OTD (своевременность выполнения), % рекламаций (качество) и себестоимость рейса (экономика). OTD ≥ 95% — хороший уровень для регулярных перевозок. % рекламаций < 2% — приемлемо. Себестоимость рейса сравнивайте с рыночными тарифами: если ваша себестоимость выше тарифа — компания работает в убыток. Дальше расширяйте набор показателей по мере зрелости системы учёта.

Какой OTD считается хорошим у перевозчика?

Зависит от типа перевозок. Для городской развозки по розничным точкам — ≥ 95%. Для межгородских плановых маршрутов — ≥ 92%. Для температурных грузов (фармацевтика, продукты питания) — ≥ 98%, часто это условие договора с заказчиком. Для срочных перевозок «день в день» — ≥ 90% с учётом непредсказуемости городского трафика. OTD ниже 88% на любом сегменте — сигнал системной проблемы с планированием или операционным исполнением.

Что такое OTIF и чем отличается от OTD?

OTD (On-Time Delivery) — процент рейсов, выполненных в срок. OTIF (On-Time In-Full) — процент рейсов, выполненных одновременно в срок И в полном объёме. Рейс с опозданием на 10 минут: OTD — провал, OTIF — провал. Рейс вовремя, но с недовозом 15 коробок из 100: OTD — выполнен, OTIF — провал. OTIF всегда ≤ OTD. Крупные ритейлеры и дистрибьюторы всё чаще прописывают именно OTIF в договорах, потому что этот показатель учитывает оба критических параметра.

Как снизить холостой пробег транспортной компании?

Четыре основных рычага. Первый: оптимизация маршрутов с учётом обратной загрузки — система маршрутизации строит маршруты так, чтобы на обратном пути машина подбирала грузы, а не возвращалась пустой. Второй: биржа обратных загрузок — договорённости с другими перевозчиками или агрегаторы грузов (ATI, Груз.ру) для поиска попутных заказов. Третий: зонирование парка — каждый водитель работает в своей зоне, не тратя время на перегоны между зонами. Четвёртый: KPI-мотивация — если водитель материально заинтересован в снижении холостого пробега, он сам предлагает решения. Реалистичная цель: снизить холостой пробег с 28–30% до 17–20% за три месяца при системной работе.

Какие KPI транспортного предприятия считать в первую очередь?

Если начинаете с нуля, приоритет такой: сначала OTD (его можно считать даже без TMS, по данным накладных), затем себестоимость рейса (нужно один раз настроить шаблон расчёта), затем расход топлива vs норматив (требует GPS с телематикой). Эти три показателя дадут вам картину качества сервиса, экономики и эффективности персонала. Загрузку ТС, холостой пробег и OTIF добавляйте по мере автоматизации учёта — они требуют более точных данных.

Как оценить эффективность автопарка?

Основные показатели: коэффициент загрузки ТС (≥ 70%), оборачиваемость — количество рейсов на единицу парка в месяц (нормируется по типу ТС), коэффициент технической готовности — доля дней, когда ТС было исправно (цель ≥ 90%), стоимость техобслуживания на километр пробега. Если коэффициент загрузки ниже 55% при нормальном спросе — парк избыточен или маршрутизация неэффективна. Если коэффициент технической готовности ниже 85% — нужна ревизия регламентов ТО и возрастного состава парка.